Compreendendo de volta

Jun 19, 2023

Os rolamentos são uma parte essencial dos equipamentos rotativos. A carga final, seja axial ou radial, é finalmente aterrada com o auxílio de rolamentos. Os rolamentos podem ser considerados análogos à conexão à terra no caso de circuito elétrico. Os rolamentos podem ser classificados dependendo de vários critérios, como projeto, condições de carga, arranjos, tipo de lubrificação e assim por diante. A seleção adequada do rolamento é importante, mas não tão importante quanto a instalação adequada. Seguir o procedimento de montagem correto durante a instalação dos rolamentos é fundamental para alcançar a vida útil pretendida do rolamento.

É importante compreender os arranjos de rolamentos duplex durante a seleção e também a montagem. A instalação incorreta e a falta de compreensão do que é a aplicação podem resultar em problemas durante o funcionamento do equipamento, como derrapagens ou superaquecimento.

Este artigo tem como objetivo apresentar os conceitos subjacentes e o que realmente acontece quando os rolamentos são pré-carregados.

Os rolamentos duplex são um conjunto de dois rolamentos que atingem maior rigidez radial e axial quando dispostos em um eixo com os anéis interno e externo fixados juntos com pré-carga. Os rolamentos de esferas de contato angular de uma carreira e os rolamentos de rolos cônicos são geralmente pré-carregados axialmente montando-os contra um segundo rolamento do mesmo tipo e tamanho em uma posição consecutiva (as linhas de carga divergem) ou face a face (as linhas de carga convergem). ) arranjo.

Os rolamentos são pares combinados e as faces dos rolamentos são usinadas com precisão e aterradas para fornecer pré-carga quando instalados. Conforme mencionado acima, esses diferentes tipos exigem que as diferentes faces dos rolamentos entrem em contato, causando pré-carga. Esses arranjos são normalmente usados ​​em conjunto com rolamentos de esferas de contato angular e rolamentos de rolos cônicos. A pré-carga é obtida fechando a folga entre as faces da pista externa ou das faces da pista interna, dependendo do tipo de arranjo.

As descrições dos arranjos incluem:

O importante é entender porque esse arranjo confere mais rigidez e estabilidade. Olhando de perto, o que realmente acontece é que as pistas externas são completamente restritas radial e axialmente. Portanto, agora, a folga interna do rolamento será fechada quando as pistas internas dos dois rolamentos se tocarem. Isso é chamado de pré-carregamento. Durante a pré-carga, as pistas internas dos rolamentos são empurradas uma em direção à outra.

As pistas internas obviamente têm um elemento rolante com uma gaiola acima delas, e empurrar as pistas internas, por sua vez, empurrará esses elementos rolantes na direção da força. Agora os elementos rolantes são restringidos pelas pistas externas. Conseqüentemente, a pista externa exercerá a reação à carga aplicada, que será em direção à linha central do eixo. Agora, conforme o ângulo de contato, as reações de ambos os mancais serão divergentes, com distância L entre as duas reações.

Devido a esta força de reação constante de um corpo estacionário externo (terra) atuando no eixo e com L sendo maior que a largura dos rolamentos, o eixo será firmemente mantido na posição cobrindo o comprimento L no local do rolamento. Esta estanqueidade é obtida em termos de maior rigidez e estabilidade do eixo. É por isso que arranjos costas com costas apresentam melhor resistência aos momentos no eixo.

Arranjo face a face: Também conhecido como arranjo X, é conhecido por tolerar desalinhamentos e não suportar cargas de momento tão eficazmente quanto arranjos costas com costas. Se o desalinhamento não puder ser evitado entre as posições dos rolamentos, são recomendados arranjos de rolamentos face a face (consulte a Imagem 3).

Aqui neste arranjo, pode-se ver que as linhas de carga de reação estão convergindo para dentro, reduzindo a distância L, em comparação com arranjos costas com costas. Contudo, o ponto digno de nota aqui é que as pistas internas estão se tocando na face e a lacuna está inicialmente presente nas pistas externas. Conseqüentemente, a pré-carga é obtida fechando a lacuna entre as pistas externas. Da mesma forma descrita para arranjos costas com costas, pode-se imaginar que, ao mesmo tempo em que empurra as pistas externas para mais perto, ele moverá os elementos rolantes junto com a gaiola.